По  вопросам  ремонта аккумулятора, а также приобретения  элементов (банок) обращайтесь к нашим специалистам:

Тел. 099 377-96-28;  096 893-75-88;  068 197-06-78;

 

 

Ремонт  аккумулятора  шуруповерта.

Довольно частой  проблемой при эксплуатации  аккумуляторного  инструмента является   так называемое старение  аккумулятора – именно данной теме  посвящается эта  статья.  В ней мы рассмотрим  варианты восстановления и ремонта  аккумуляторных  батарей  шуруповертов, гайковертов и прочего  инструмента.

 

Итак,  мы  начнем с  экскурса в историю -  существует  множество   технологий  изготовления  электрических аккумуляторов, однако  только  несколько   из них   имеют  поистине   глобальные  масштабы:

-   самые старые   и самые  дешевые   это   свинцово кислотные  аккумуляторы -  сфера их применения  это  автотомобилестроение, и прочая тяжелая промышленность.

-     никель кадмиевые   батареи -  именно  этот тип чаще всего  используется   в  шуруповертах  -  благодаря  довольно большой  емкости  и  дешевизне.  К минусам  следует   отнести токсичность производства и  утилизации.  На примере   никель-кадмиевых  аккумуляторов  мы  будем проводить наш  тест.

-         никель-металгидгидные  аккумуляторы  являются  следующим поколением   после  никель кадмиевых -   в них   сочетаються   довльно высокая плотность тока и   относительная  безопасность производства и  утилизации,   к недостаткам следует   отнести  довольно высокий   ток  саморазряда.

-    литий  ионные -  самые перспективные   в  отношении портативности и отсутствия  эффекта  памяти,    но весьма   дорогие  в производстве и  не терпящие  резких перепадов  температуры.

-          литий полимерные  аккумуляторы  - способны принимать  совершенно  невообразимую  форму   что дает    возможность  максимально занимать свободное  место внутри   устройств  и  тем  самым  обеспечивать   его  питанием  максимальный период времени.  Имеют  практически те же  достоинства  и  недостатки   что   литий  ионные.

 

 Мы описали   далеко не все  виды  аккумуляторы,  это  сделано сознательно -  ибо   все  остальные аккумуляторы нельзя назвать   промышленными, они  существуют в весьма ограниченном количестве  и используются для специфической техники -  как правило  военной  или   ракетно-космической, себестоимость таких аккумуляторов   не оправдывает   выгоды от  их использования в  быту  и  производствах.

 

В качестве   подопытного примера  мы  используем  аккумуляторный   шуруповерт  фирмы  Bosch  -  GSR 14 4 ve-2 professional  в комплекте с  никель-кадмиевыми аккумуляторами  емкостью 2,6 А.

 

С шуруповертом   все понятно  он   в исправном  состоянии,  разборке и обслуживанию   самого  шуруповерта  мы   посвятим  отдельную статью.

 

Аккумулятор шуруповерта имеет стандартную  для  немецкой  фирмы  маркировку – 2607335432 14,4V 2.4Ah Cs  NiCd  A49110Y.

Аккумулятор   не новый -   производства  2004  года    мая  месяца.  Более того аккумулятор  плохо  заряжается   и  тем самым сокращает  работу  шуруповертом  до минимума.  То есть  проявился  так  называемый  эффект  памяти знакомый  многим  автолюбителеям и  людям  эксплуатирующим  аккумуляторный  инструмент.

 

Производим  разборку  аккумулятора:

- выкручиваем   четыре  болта   в верхней  (красной)  части аккумулятора(см  рис  ниже).

 

 

-  снимаем  крышку,   и  вынимаем   аккумуляторную сборку(см рис  ниже)

 

Аккумулятор  любого  шуруповерта   не зависимо от производителя   собран из  небольших   аккумуляторов – банок  имеющих   стандартный размер  и отличающихся только  емкостью – (SUB-C).  

Наш  шуруповерт  имеет  рабочее напряжение  14,4  вольта -   следовательно   в  сборке  12 банок соединенных  последовательно в  одну  батарею. Все  аккумуляторы   сделаны  в Японии  -   что   является  только плюсом  к репутации  профессионального  инструмента Bosch.

Батарея  имеет  четыре  контакта:

- два  силовых -  через них непосредственно идут токи  заряда и розряда.

- верхний  является  управляющим -  он соединен  с встроенным  в аккумулятор размыкающим термодатчиком -   и  служит   для того что  бы  избегать перегрева и выхода из строя   аккумулятора во время  зарядки.  В  использовании  аккумулятора  важно   что б  он как   можно быстрее заряжался -   именно поэтому  зарядные  устройства  используют  токи   большой силы  что  может привести   к перезаряду  или   полному  выходу  аккумулятора  из строя.

- четвертый  контакт   сервисный -   мало кто   знает для  чего он вообще  существует -   он  соединен  с  сопротивлением   мощностью  около 9  Ком.. Служит  он для   выравнивания   заряда  всех  банок   в   условиях   сверх глубокого  разряда -   и  используется  только в   сложных  зарядных  станциях  способных   разряжать  и   заряжать   аккумулятор -   тренировать  - с целью восстановления  емкости и  продления  рока службы.

 

Итак   до  ремонта   аккумулятор  вел себя  следующим  образом -   при  установке на  зарядное     якобы  заряжался  в течении   30-40 минут  после  чего   был  якобы  заряжен.  При проверке  он   не   мог нести  полезной нагрузки  -   заряд  заканчивался   на   5-7  шурупе.

 

О  чем говорят  эти симптомы -   в народе скажут -  аккумулятор   убитый. Что  делать если   аккумулятор   не  хочет  заряжаться?  Как   восстановить  аккумулятор?  -   Все просто,  надо  искать  слабое  звено. 

Аккумулятор   представляет собой  цепь последовательно  соединенных  элементов  каждый из которых пропускает  заряд   через  себя    при этом   заряжаясь     и   позволяя  заряжаться  соседним   элементам.  В нашем случае   очевидно  что   в  сборке присутствуют   элементы   с  высоким  внутренним сопротивлением   и неспособные   заряжаться сами,  более того препятствующие   заряду  соседних  элементов. 

Для  выявления  дохлых  элементов    мы  сначала  зарядим  батарею -  стандартным  зарядным, пока оно  не  покажет  что  зарядка окончена. 

После  заряда     мы   с помощью вольтметра   замеряем  напряжение  на   каждой  банке отдельно (!)  важно   делать замер   именно каждой  банки.  Напряжение   на  имеющей  заряд  банке   должно  быть    не более 1,4 вольта ( иначе перезаряд)   но и не  менее 1,2-1,3 вольта. При меньшем   значении  это означает  что    банка не  заряжена,  или  не    заряжается вовсе.

В сборке  мы  обнаружили    одну     банку  имеющую   отличный от  других  потенциал – 1,23В  против  1,3   остальных.   Отмечаем  её.  Собираем   аккумулятор    -   и  вставляем в  шуруповерт.  Даем нагрузку -   в нашем случае   закручиваем и выкручиваем  45 саморез в   кленовый пенек. 

После   двух  трех   циклов   закручивания,   ощущается  резкое  падение скорости   закручивания.  Снимаем  батарею,  разбираем   -    меряем   напряжение -   оно  упало  до  1,15 вольта   в то  время как   на   остальных   держится   на  отметке  1,3.

Итак,  слабое  звено  в сборке мы нашли. 

Для  этого можно использовать  и другие   методы  -    сначала   зарядить сборку, а потом  под нагрузкой  -  чаще всего   лампы от  автомобиля,  промерять   все  емкости -   это  удобно если    сборка  имеет  12В.   В  случае с меньшими  или  большими  напряжениями    этот  метод не так  хорош.   

 

См.  Ремонт  аккумулятора  шуруповерта ч.2

По  вопросам  ремонта аккумулятора, а также приобретения  элементов (банок) обращайтесь к нашим специалистам:

Адрес: г. Киев  Павла Усенко 7Б ГБК "ДНЕПР" "Майстерня на Усенко"

Тел. 099 377-96-28;  096 893-75-88;  068 197-06-78;

Схема проезда:

 

www.napruga.com  2010.